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    空姐遇害案之后,滴滴出行在安全出行方面做出了全方位的优化及提升,让顾客的安全得到了保障。 但在产品体验上滴滴出行却开始逐步走向下坡路,系统崩溃打不到车、抽成司机比例最高达35%、强制弹窗广告等现象先后出现。/p>

    空姐遇害案之后,滴滴出行在安全出行方面做出了全方位的优化及提升,让顾客的安全得到了保障。

    但在产品体验上滴滴出行却开始逐步走向下坡路,系统崩溃打不到车、抽成司机比例最高达35%、强制弹窗广告等现象先后出现。

    成立9年,滴滴出行已经稳居网约车市场第一位置,市场份额超过了95%,月活人数超过了5000万人。

    作为一家尚未上市的独角兽公司,滴滴从2020年下半年开始,除了维持滴滴出行业务的稳定运营外,开始布局社区团购、金融业务等市场。

    利用5000万的月活优势,滴滴出行尝试各种新模式增加营收,优化业务结构,将业务尽可能的去中心化,提高自身估值。

    对于绝大多数消费者来说,滴滴出行APP只是一个工具类软件。

    但是滴滴并不想这样,于是我们看到了地图业务、金融业务甚至游戏先后出现在了滴滴出行APP上,随之而来的则是体验上的下降。

    利用弹窗及短信骚扰用户

    弹窗广告,一个被消费者吐槽为“牛皮癣”的变现模式,在2021年依旧存在于滴滴出行APP中,除了给滴滴旗下的金融等业务导流,其还给别的品牌做起了宣传。

    按照滴滴5000万的月活来看,滴滴出行APP的弹窗广告月收入不会很低,大概率达到了百万级别。

    对于打开滴滴出行APP的消费者来说,进入后尚未选择目的地就弹出广告的行为,并不是很好的体验,而且仅有关闭选项,并未有不再接受此类弹窗的选择。

    除了弹窗骚扰外,滴滴还会不断的给用户发送短信。

    滴滴出行的营销短信大部分都是为滴滴金融做宣传,鼓励消费者去滴滴金融借钱,短信中并未提示可以退订,可以理解为强制订阅短信。

    截止到4月19日,在第三方投诉平台黑猫投诉上,涉及滴滴旗下贷款平台滴水贷的投诉就多达1198条,投诉内容包括无法提前还款从而持续收取利息,委托第三方暴力催收等。

    司乘关系紧张 屡次被质疑抽成过高及大数据杀熟

    作为滴滴的核心业务及现金流主要来源,滴滴的网约车业务的体验目前依旧存在不少问题。

    对于滴滴司机群体来说,滴滴抽成的比例正逐渐升高,目前部分订单的抽成比例已经达到了35%。

    对于滴滴抽成比例过高一事,太琨律师创始合伙人朱界平表示,关于抽成比例具体数额,法律目前没有禁止性规定,如何进行收益分配,取决于双方的意思自治,双方可以自由约定。

    但目前对于司机的抱怨,滴滴方面并未拿出任何的解决措施,完全由滴滴单方决定,司机群体并没有议价权利。

    作为新经济发展而衍生出来的新职业,滴滴出行的全职司机已达到百万级别,目前这部分群体与滴滴并没有劳动关系,也没有社保等劳动保障,基本的劳动权益得不到保障。

    太琨律创始合伙人朱界平律师认为,对于网约车平台和网约车司机之间的关系,目前法律没有明确的规定,其个人更倾向于认定为属于雇佣关系。这样对于司机和乘客的权益也会更有保障,同时也会给予网约车平台更多的义务,这样可以更好的提高网约车平台加强对司机的准入、以及网约车平台在内部管理和服务方面做更多的投入,对提升行业服务水平更加有利。

    对于乘客群体来说,滴滴打车则屡次出现大数据杀熟的问题,譬如4月27日,贵州的滴滴用户称和朋友一同打网约车,12公里路程,2部手机价格相差8元。其联系滴滴客服,但并未得到满意反馈。

    对于利用大数据杀熟一事,出行总裁柳青曾做出回应,她表示预估价不是最终支付的车费,而是参考价,方便用户做决策,它和实际支付价是两回事。在具体的乘车过程中,会根据路况状况而有所变化。

    通过安卓手机的权限监控可以看出,滴滴出行APP除了索取正常的位置信息外,还存在自启动,读取手机信息,读写照片及文件和剪切板等行为。

    这些行为恰恰是建立用户标签的一个途径,是否为杀熟行为服务,目前官方尚未做出解释。

    4月21日,滴滴成立了“网约车司机生态发展委员会”,由网约车平台公司CEO孙枢担任委员会主任,直接向滴滴出行董事长、创始人兼CEO程维汇报。

    我们可以看到滴滴已经认识到了自身对于司机权益保障的不足,但这远远不够,如何保障用户的体验、保障用户的隐私和安全,都是滴滴出行急需解决的问题。

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